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常搭高鐵的旅客可能多少碰過「高鐵道岔訊號異常」或「轉轍器」導致停駛，到底什麼是道岔訊號異常？高鐵今天帶記者到高雄燕巢總機廠，實地參訪道岔維修。高鐵員工解釋，「道岔」本身不會動，但會透過5到9組「轉轍器」推拉，轉轍器中又有許多接點，高鐵全線有150組道岔，每一個道岔平均每天會扳轉27.36次，全線會有223萬9千次，一年就有8億607萬次，只要「任一接點」異常都會導致示警。據統計，高鐵通車10年來共出現80次道岔訊號異常，平均算下來每運作1億次才異常1次，共是1/80億的機會。高鐵員工指出，讓旅客感覺「老是在停駛」的原因是，道岔常常都分布在很偏遠的地區，但維修員不會一整天守在道岔旁，每次異常時要從辦公室趕到道岔現場檢修，大多在10分鐘內就會判斷故障原因、維修完成，但路程遙遠才會讓旅客覺得等很久。在燕巢總機廠道岔轉換中心可見，一條長長的道岔會有5個轉轍器，透過連接桿件與道岔連結，推動或拉動道岔到指定位置，讓列車可以轉到要走的方向，其中道位偵測器內有4到6個「微動開關」，每個微動開關有4個接點，常出問題就是在這些接點上。高鐵指出，微動開關每次交件前後都要各做1000次測試，以顯微鏡仔細檢查，內部不能有超過0.03公分的雜質，但2013年大修時曾發生西門子4970個微動開關有瑕疵，導致接觸不良，西門子承諾改善後，已陸續更換1/3，預計2018年能完全換完，高鐵也已加強零件進料檢驗。高鐵表示，像日本、台鐵、捷運的道岔，都只有一組轉轍器，但高鐵要高速行駛、因此會配置多組轉轍器，也提升異常頻率與難度，不過高鐵也想出解決方式，過去單顆微動開關異常就會導致故障，高鐵透過並聯方式解決問題，也試圖以其它國家轉轍器，提升可靠度，2014年有7次道岔異常、去年只有1次，今年至今0次。
道岔透過轉轍器推動，可選擇讓列車改變方向。記者侯俐安／攝影
分享微動開關。記者侯俐安／攝影
分享轉轍器內部。記者侯俐安／攝影
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